Category:Lisbon tram 551

O carro “aberto” 235 fez parte da série inicial de carros elétricos que entrou ao serviço em 1901. Acompanhou as sucessivas modificações que afetaram os carros desta série, como se segue:

Em 1936-1937 foi dotado de travões de ar comprimido e reconstruído (mantendo o mesmo número 235) com uma caixa standard, contando com dois pares de ventiladores pequenos no tejadilho, com novas bandeiras (estando o número da carreira em caixa à parte sob a janela frontal de ambas as frentes), e, no interior, com duas filas de bancos duplos.

Entre 1948 e 1951 o “salva-vidas” grande foi substituído por um pequeno, de três ripas. Nos anos 60 as caixas de numerário foram eliminadas, passando o número da carreira para as bandeiras do tejadilho. Nos anos 80 foi automatizado (i.e., adaptado para uso com tripulante único, em vez de guarda-freio e cobrador).

Circulou até 20 de abril de 1995, seguindo do Arco do Cego para Santo Amaro em quatro dias depois. A sua caixa standard, agora dotada de dois pares de ventiladores hemisféricos no tejadilho, foi utilizada na montagem do carro remodelado 551.

Como os restantes carros desta série, o 551 é unidirecional e conta no seu interior com bancos transversais duplos do lado esquerdo e individuais do lado direito. Foi equipado com o controlador n.º 1993/99505; entrou em fase de testes a 27 de julho de 1995 e começou a circular em agosto de 1995. Recebeu equipamento de comunicações rádio em 1996, e em 12 de maio de 1997 foi equipado com pantógrafo, a complementar a vara-trole.

Sem relação, houve também um carro 551 na série 532-551: Construído pela Carris em 1931, contava, no interior, com duas filas de bancos simples. Na década de 1950 foi, como quase toda esta série, modificado para a tracção de atrelados, passando a unidirecional com i.a. ausência de farol principal à retaguarda. Esteve sediado no Arco do Cego e associado primariamente ao atrelado “caixote” 149 — este havia sido criado entre 1950 e 1955, inserido numa série de 100 veículos, substituindo nominalmente o atrelado “aberto” do mesmo número; foi abatido no início da década de 1970, tendo sido avistado pela última vez em 1974 já no sucateiro Gilica.

Igualmente como quase todos os outros carros da sua série, o carro standard 551 saiu de circulação entre 1989 e 1990 e o seu destino é desconhecido.