File:Scolab KSA, 03.jpg
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| Description |
Français : Difficile de s'imposer avec un physique ingrat. Lorsque en plus la mécanique, placée à l’avant, est assourdissante, la commande de boîte capricieuse, nécessitant parfois de passer les rapports à 2 mains, avec une caisse mal suspendue, la tâche se révèle même insurmontable !
Le Scolabus a quelques excuses: développé sur une base de camion, en l’occurrence un châssis porteur associé à un ensemble moteur-transmission Iveco, le tout carrossé en France, sans fioritures, il se veut économique à l’achat comme à l’usage. Le principe des cars scolaires assemblés de la sorte est très populaire en Amérique du Nord mais moins sur le vieux continent, où la différence de certains coûts est moins flagrante. L'aspect extérieur s'en ressent et tranche avec des cars plus conventionnels, notamment par la face, le pare-brise très droits, un porte-à-faux tronqué rejetant la porte d'entrée dans l'empattement, l'absence de soutes... Le moteur à l'avant, en plus du volume sonore, engendre pour le conducteur vibrations diverses et difficultés à ventiler l'habitacle. Peu de transporteurs français ont eu ce modèle à l'inventaire, quelques sociétés comme les Courriers Automobiles Picards ou ici cette filiale Keolis Sud Allier, ex-TPN (Transports Paris-Nice), implantée au nord de Vichy. Atteint par la limite d'âge, l'autocariste bourbonnais a entamé la réforme de son parc à partir de 2014. Certains exemplaires sont partis en Pologne, d'autres se sont retrouvés sur un célèbre site d'annonces entre particuliers à un prix sans concurrence: 5 000 €, pour un véhicule proposant pas loin de 50 places assises ! Mais même à ce tarif et la perspective d'une hypothétique reconversion en camping-car, les amateurs ne se bousculent pas...
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| Date | |
| Source | Own work |
| Author | Nanzig |
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