File:L04 852 Innotrans 2024, Voith-Scharfenbergkupplung Typ 10.jpg
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Deutsch: Erstmals auf einer Innotrans werden in nennenswertem Maß Güterwagen mit Scharfenbergkupplungen vorgestellt. Inzwischen scheint der Typ 10, der auch bei Triebwagen zur Regel wurde, die gemeinsame Lösung im europäischen Regelspurnetz zu werden. Eine Gemeinsamkeit der vorgestellten Kupplungen ist der Verzicht auf die bei Triebwagen übliche Entkupplungsleitung unter dem Einbauraum der Hauptluftbehälterleitung und zusätzlich die tauschbare Stoßplatte. Die Scharfenbergkupplung Typ 10 weist einen Zweistellungsverschluss auf, doch bei der Kupplung im Bild wurde er entriegelt. Die Hakenscheibe steht damit in Kuppelstellung, die Öse ragt heraus. Die Kupplung vom Hersteller Voith ist in einen spiralgeschweißten Kesselwagen, der als Demonstrationsobjekt aufgeschnitten wurde, eingebaut. Wie bei allen Güterwagen auf der Innotrans 2024 ist der untere Einbauraum für die Hauptluftbehälterleitung frei. Der Grundkörper der Voith-Kupplung ist abgesehen von der Stoßplatte einteilig, die Öffnungen sollen Verschmutzungen verhindern und die Anfälligkeit gegen Vereisen mindern. |
| Date | |
| Source | Own work |
| Author | Falk2 |
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|---|---|---|---|---|---|
| current | 13:33, 28 September 2024 | | 6,840 × 4,560 (2.14 MB) | Falk2 (talk | contribs) | {{Information |Beschreibung=1=Erstmals auf einer Innotrans werden in nennenswertem Maß Güterwagen mit Scharfenbergkupplungen vorgestellt. Inzwischen scheint der Typ 10, der auch bei Triebwagen zur Regel wurde, die gemeinsame Lösung im europäischen Regelspurnetz zu werden. Eine Gemeinsamkeit der vorgestellten Kupplungen ist der Verzicht auf die bei Triebwagen übliche Entkupplungsleitung unter dem Einbauraum der Hauptluftbehälterleitung und zusätzlich die tauschbare Stoßplatte.<br/> Die Scharfenb… |
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